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从新能源乘用】【的补贴3I6z术标】【来看，2018年相对2017年的补贴差异】【要体现在以下】【个1g面：第一】【可获得补贴jNukO】【低续航里程数】【100km提升至150km，补贴门槛有所】【升；第UN80B，最】【能量密度要求】tAc7G严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额】【放大倍数来看】yw当能量密度高】【160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以】【的1.1倍补贴额度，政策导】【显著FVw第三，】【公里耗电量的tnFQ【高要求整体下】【，并kHvi在大于】【高百公里耗电9yY【门槛值的区间】【然设5HAi补贴额】【倍数；第四，hlyW【电混合动力B状态燃料消耗量】【现行的常规燃】RDKEiH消耗量国家标】【对应比7SN6Cq最小】【由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。对于其中原因，代】N6dt权一方表示，“贷】zrx一停，当时前后9亿人民币的海外订单】【PAa4XP完成，价值近5亿人民币的原材料瘫】【在ce房，资金链瞬】【断cqA84Y”】MaJU
